Nöbetçi Eczaneler
İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda kargo ve yük taşıma hizmeti veren TRAMER Limited Şirketi yetkilisi Hasan Tağluk, son günlerde şirket hakkında yapılan haberler, kamuoyuna yansıyan fiyat tartışmaları ve İzmir Ticaret Odasının açıkladığı taşıma tarifesiyle ilgili dikkat çekici açıklamalarda bulundu.
Kamuoyunda oluşturulmaya çalışılan algının gerçeği yansıtmadığını belirten Tağluk, tartışmaların yalnızca bugünkü rakamlar üzerinden yürütülemeyeceğini söyledi.
Geçmişte uygulanan sistemin, eski fiyat tarifelerinin, şirketin ödediği kira ve vergilerin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini vurgulayan Hasan Tağluk, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Bugün konuşulan rakamları değerlendirmeden önce 2025 yılının başında uygulanan fiyat listelerine bakılmalıdır. Eski sistemle bugünkü sistem yan yana konulduğunda kimin kayıt dışı, kimin yasal ve kayıtlı şekilde çalıştığı açıkça görülecektir.”
TRAMER’DEN ÖNCE HAVALİMANINDA HANGİ YAPI FAALİYET GÖSTERİYORDU?
Şirketten önce havalimanında faaliyet gösteren yapının Sınırlı Sorumlu Adnan Menderes Havalimanı Karayolu Yük Taşıma Kooperatifi olduğunu ifade eden Hasan Tağluk, söz konusu döneme ilişkin ciddi iddialarda bulundu.
Kooperatifin devlete kira ödemeden faaliyet gösterdiğini, vergi yükümlülüklerini yerine getirmediğini ve sistemin kayıt dışı ekonomi içerisinde yürütüldüğünü ileri süren Tağluk, geçmiş dönemin de kamuoyu tarafından sorgulanması gerektiğini söyledi.
“Yıllarca kira ödemeden ve vergi vermeden faaliyet gösterdiği iddia edilen bu yapıya neden müdahale edilmedi? Kamuya düzenli ekonomik katkı sağlamayan bir sistem neden o dönemde sorgulanmadı? Bugün bütün yasal yükümlülüklerini yerine getiren bir şirketin hedef gösterilmesi büyük bir çelişkidir.”
“2025 YILININ BAŞINDAKİ FİYAT LİSTELERİNE BAKIN”
Fiyat tarifeleri üzerinden yürütülen tartışmalara da değinen Hasan Tağluk, kooperatif tarafından 2025 yılının başında uygulanan fiyat listesiyle 2026 yılında kendilerine önerilen tarife arasında önemli farklılıklar bulunduğunu söyledi.
Eski ve yeni tarifelerin kamuoyuna açık biçimde sunulması gerektiğini belirten Tağluk, gerçek tablonun ancak bu karşılaştırmayla ortaya çıkacağını ifade etti.
“2025 yılının ilk ayında kullanılan fiyat tarifesi ortadadır. Buna rağmen 2026 yılında şirketimize önerilen ücretlerin daha düşük seviyelerde tutulmak istenmesi hangi ekonomik gerekçeye dayanmaktadır? Eski fiyatlarla bugün bize uygulanmak istenen rakamlar yan yana konulduğunda aradaki uçurum açıkça görülecektir.”
Hasan Tağluk, değerlendirmelerin yalnızca belirli bir fatura ya da taşıma bedeli üzerinden değil, geçmişten bugüne kadar uygulanan bütün fiyatlar üzerinden yapılması gerektiğini dile getirdi.
İZMİR TİCARET ODASINA KRİTİK SORULAR
İzmir Ticaret Odasına doğrudan sorular yönelten Hasan Tağluk, geçmişte aynı işi yapan kooperatife herhangi bir fiyat tarifesi uygulanıp uygulanmadığının kamuoyuna açıklanmasını istedi.
“İzmir Ticaret Odası, geçmişte kira ve vergi ödemeden çalıştığı ileri sürülen kooperatife herhangi bir fiyat tarifesi belirlemiş midir? Kooperatifin faaliyet gösterdiği dönemde neden benzer bir fiyat müdahalesinde bulunulmamıştır? Bugüne kadar bulunmayan özel bir nakliye tarifesi, şirketimiz havalimanındaki kargo ve yük taşıma işini aldıktan sonra neden gündeme getirilmiştir?”
Türkiye’nin başka şehirlerinde benzeri bulunmayan bir uygulamanın neden yalnızca Adnan Menderes Havalimanı’nda gündeme getirildiğinin açıklanması gerektiğini ifade eden Tağluk, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Bu tarife genel ve sektörel bir düzenlemeyse Türkiye’nin diğer şehirlerindeki örnekleri de açıklanmalıdır. Başka bir örneği yoksa neden yalnızca bizim şirketimize uygulanmak istendiğine cevap verilmelidir.”
“BU TARİFE, İŞİ BIRAKIP GİT DEMENİN BAŞKA BİR YOLU MU?”
Kendilerine önerilen fiyat tarifesinin işletme maliyetlerini karşılamaktan uzak olduğunu ileri süren Hasan Tağluk, belirlenen rakamlarla sürdürülebilir bir ticari faaliyet yürütmenin mümkün olmadığını savundu.
Araç, personel, sigorta, güvenlik, kira, yükleme, boşaltma ve bekleme maliyetlerinin görmezden gelindiğini belirten Tağluk, söz konusu tarifenin şirketi faaliyet alanından uzaklaştırmaya yönelik olduğu izlenimi verdiğini söyledi.
“Bir şirkete gerçek maliyetlerinin altında fiyat dayatmak, açıkça ‘Burada çalışma, işi bırak ve git’ demenin başka bir yoludur. Bütün işletme maliyetleri yok sayılarak hazırlanan bir tarifenin ekonomik gerçeklikle ilgisi olamaz.”
Tağluk, kendilerine yönelik uygulamanın genel bir düzenlemeden çok, belirli bir işletmenin çalışma koşullarını zorlaştırmaya yönelik bir müdahale görüntüsü verdiğini ifade etti.
HAVALİMANINDA KAHVE PAHALI, YÜK TAŞIMAK NEDEN UCUZ?
Havalimanında faaliyet göstermenin şehir merkezine göre çok daha yüksek maliyetler doğurduğuna dikkat çeken Hasan Tağluk, çarpıcı bir karşılaştırmada bulundu.
Alsancak’ta satılan bir Americano kahveyle havalimanında satılan aynı kahvenin fiyatının eşit olmadığını hatırlatan Tağluk, çay, su, yemek, otopark ve diğer hizmetlerde de şehir merkeziyle havalimanı arasında ciddi fiyat farklılıkları bulunduğunu söyledi.
“İzmir Ticaret Odası, havalimanında faaliyet gösteren diğer işletmelere de şehir merkezindeki fiyatları mı dayatmaktadır? TAV’a, kafelere, restoranlara, otopark işletmesine ve diğer ticari işletmelere benzer bir tarife uygulanıyor mu? Havalimanının yüksek işletme maliyetleri yalnızca konu yük taşımacılığı olduğunda mı görmezden geliniyor?”
Kargo ve yük taşımacılığının şehir içerisindeki standart nakliye hizmetleriyle aynı şartlarda değerlendirilemeyeceğini belirten Tağluk, havalimanındaki güvenlik, bekleme ve operasyon şartlarının ilave maliyet oluşturduğunu dile getirdi.
TAKSİYLE YOLCU TAŞIMAK, KARGO TAŞIMAKTAN DAHA PAHALI
Yayımlanan tarifedeki en dikkat çekici çelişkilerden birinin taksi ücretleriyle yapılan karşılaştırmada ortaya çıktığını belirten Hasan Tağluk, bazı güzergâhlarda taksiyle taşınan bir yolcu için belirlenen ücretin ticari yük taşıyan şirkete önerilen bedelden daha yüksek olduğunu söyledi.
Bir vatandaşın havalimanından taksiye bindiğinde yaklaşık 4 bin 500 lira ödeyebildiğini ifade eden Tağluk, aynı güzergâhta ticari yük ve kargo taşıyan bir işletmeye daha düşük fiyat önerilmesini eleştirdi.
“Taksi bir yolcuyu alıp belirlenen noktaya götürmektedir. Biz ise araç, personel, yükleme, boşaltma, sigorta, bekleme, güvenlik ve operasyon maliyetleriyle ticari yük taşıyoruz. Buna rağmen bize önerilen ücretin taksi bedelinden daha düşük olması büyük bir çelişkidir.”
Hasan Tağluk, İzmir Ticaret Odasının tarifesindeki taksi ücretleriyle şirkete önerilen taşıma bedellerinin yan yana açıklanması gerektiğini belirtti.
Kesin rakamların kamuoyuyla paylaşılması gerektiğini ifade eden Tağluk, ticari yük taşıyan bir işletmeye yolcu taşıma bedelinden daha düşük ücret önerilmesinin hangi ekonomik hesaplamaya dayandığının açıklanmasını istedi.
“DENETİM YETKİSİ DHMİ’DE”
İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nda yürütülen tüm işletme faaliyetleri, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından belirlenen sözleşmeler, talimatlar ve ilgili mevzuat çerçevesinde gerçekleştirilmektedir.
TRAMER Ltd. Şti. de faaliyetlerini tamamen DHMİ’nin denetim ve koordinasyonu altında sürdürmektedir.
Bu kapsamda, şirketimizin havalimanındaki faaliyetlerine ilişkin denetim, yaptırım ve idari işlem yetkisi, ilgili mevzuat uyarınca yetkili kamu idaresi olan Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) tarafından kullanılmaktadır.
TRAMER Ltd. Şti., faaliyetlerini bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da yalnızca yürürlükteki mevzuat, DHMİ talimatları ve imzalanan sözleşmeler çerçevesinde sürdürmeye devam edecektir.
“AYLIK 4,5 MİLYON LİRA KİRA ÖDÜYORUZ”
Şirketin kamuya yaptığı ödemeler hakkında da bilgi veren Hasan Tağluk, yalnızca Devlet Hava Meydanları İşletmesine aylık yaklaşık 4 milyon 500 bin lira kira ödediklerini söyledi.
Kira bedelinin yanı sıra gelir vergisi, Katma Değer Vergisi, SGK primleri, personel giderleri ve diğer yasal yükümlülüklerin de düzenli şekilde yerine getirildiğini belirten Tağluk, şirketin devlete ve ekonomiye aylık yaklaşık 10 milyon lira katkıda bulunduğunu ifade etti.
“Geçmişte burada kayıt dışı bir ekonomi olduğu ileri sürülüyordu. Bugün ise bütün işlemler kayıt altında yürütülüyor. Kira ödüyoruz, vergi ödüyoruz, SGK primi yatırıyoruz ve istihdama katkı sağlıyoruz. Buna rağmen kamuya katkı sunan şirketin hedefe konulmasını anlamak mümkün değildir.”
Tağluk, kamuoyunun yalnızca taşıma ücretlerine değil, faaliyetlerin kayıt altına alınmasıyla birlikte devlete sağlanan toplam ekonomik katkıya da bakması gerektiğini söyledi.
“KAYIT DIŞI DÖNEM SORGULANMADI, KAYITLI ŞİRKET SORGULANIYOR”
Geçmiş dönemle bugünkü sistem arasında büyük fark bulunduğunu ifade eden Hasan Tağluk, kayıt dışı olduğu ileri sürülen yapının yıllarca sorgulanmadığını, buna karşılık bütün yasal yükümlülüklerini yerine getiren şirketin sürekli tartışmaların merkezine çekildiğini savundu.
“Geçmişte devlete kira ödemeyen, vergi vermediği ileri sürülen ve kayıt dışı faaliyet gösteren yapı sorgulanmadı. Bugün ise milyonlarca lira kira, vergi ve SGK primi ödeyen şirket hedef gösteriliyor. Burada açık bir çifte standart bulunmaktadır.”
Taşımacılık ücretleri değerlendirilirken şirketin kamuya sağladığı ekonomik katkının ve üstlendiği işletme maliyetlerinin de hesaba katılması gerektiğini belirten Tağluk, tartışmaların bütün yönleriyle ele alınmasını istedi.
“TÜRKİYE’NİN HİÇBİR YERİNDE BÖYLE BİR TARİFE YOK”
Türkiye’nin başka hiçbir şehrinde nakliye ve yük taşımacılığı için İzmir’de uygulanmak istenen biçimde özel bir fiyat tarifesi bulunmadığını savunan Hasan Tağluk, uygulamanın yalnızca kendi şirketlerine yönelik olduğunu ileri sürdü.
“Türkiye’nin hangi havalimanında, hangi şehrinde bu şekilde hazırlanmış özel bir nakliye tarifesi bulunmaktadır? Bu uygulama genel ve sektörel bir düzenlemeyse diğer şehirlerdeki örnekleri açıklansın. Başka bir örneği yoksa neden yalnızca bizim şirketimize uygulanmak istendiğine cevap verilsin.”
Hasan Tağluk, kendilerine yönelik tarifenin sektörü düzenlemekten çok şirketi faaliyet alanından uzaklaştırmaya yönelik bir müdahale görüntüsü verdiğini söyledi.
“BU TARİFE NEDEN ŞİMDİ YAYIMLANDI?”
Daha önce benzer bir nakliye fiyat tarifesinin bulunmadığını öne süren Hasan Tağluk, şirketin Adnan Menderes Havalimanı’ndaki kargo ve yük taşıma işini almasından sonra böyle bir tarifenin gündeme getirilmesini de eleştirdi.
“Şimdiye kadar olmayan bir nakliye fiyat tarifesi neden şirketimiz havalimanındaki kargo ve yük taşıma işini aldıktan sonra yayımlandı? Bu tarife geçmişte neden yoktu? Aynı işi yapan kooperatif döneminde neden böyle bir uygulamaya ihtiyaç duyulmadı?”
Tarifenin yayımlanma zamanı ile şirketin faaliyete başlaması arasındaki bağlantının açıklanması gerektiğini dile getiren Tağluk, kamuoyunun bu sorulara açık ve belgeli yanıt beklediğini söyledi.
“AMACIMIZ KAMUOYUNU DOĞRU BİLGİLENDİRMEK”
Açıklamasının sonunda kamuoyuna çağrıda bulunan Hasan Tağluk, 2025 yılındaki eski tarifenin, 2026 yılında önerilen yeni fiyatların, geçmişteki kooperatif sisteminin ve şirketin bugün ödediği kira ile vergilerin birlikte değerlendirilmesini istedi.
“Geçmişte kira ödemeden, vergi vermeden ve kayıt dışı çalıştığı ileri sürülen yapıya müdahale etmeyenler, bugün devlete her ay milyonlarca lira kira ve vergi ödeyen şirkete neden maliyetlerinin altında bir tarife dayatmaktadır? Kamuoyu bu sorunun cevabını beklemektedir.”
Hasan Tağluk, yapılan açıklamanın herhangi bir kurumla ilişki düzeltme ya da uzlaşma arayışı taşımadığını belirterek, amaçlarının yalnızca kamuoyunu belgeler, rakamlar ve gerçekler ışığında bilgilendirmek olduğunu sözlerine ekledi.